Многие Clarion ARX-2371 повара могут похвастаться такой карьерой. В 1687 году Папен переехал в Германию, в Марбург, где возвратился к идеям работы Гюйгенса, только без пороха. В 1690 году он сконструировал первую модель парового двигателя с использованием пара, а в дальнейшем, после переезда в Кассель, Clarion ARX-2371 ее вместе с Лейбницем и даже построил первую в мире лодку с паровым двигателем.

Однако лавры укротителя пара ему не достались - их получил в 1712 году Томас Ньюкомен, независимо предложивший очень похожую конструкцию. Были Clarion ARX-2371 сюда замешаны политические или религиозные козни - неизвестно, но умер Папен в безвестности. И дата его смерти, и место захоронения остаются тайной и по сей день. В 17 лет Кинг Жилетт стал коммивояжером. При этом он не забывал и об изобретательстве к 1890 году в его портфеле было уже 4 патента (правда, выгоды от них он никакой не имел).

Глядя на это, Уильям Пэйнтер, изобретатель одноразовой бутылочной пробки и основатель компании Crown Cork Clarion ARX-2371 Co, на которую работал Кинг Жилетт, дал ему хороший совет.

Из-за инерции ответ очевидный, но не полный. Инерцией мы называем силу, которая удерживает покоящиеся предметы в покое, а движущиеся в Clarion ARX-2371, но полный ответ на вопрос должен объяснить, откуда предметы получают свою массу. А вопрос о происхождении массы приводит в свою очередь к неуловимой субатомной частице под названием бозон Хиггса, которая, как полагают, наделяет массой другие Clarion ARX-2371.

Она названа по имени английского физика Питера Хиггса, который предсказал ее существование в конце 1960-х годов.

Однако все понимали, что этот потолок в боевых условиях станет помехой пушкам. Идеальным решением был бы специальный большой корабль с полноразмерной взлетной Clarion ARX-2371 (который тогда называли плавучий аэродром), но было очевидно, что количество таких кораблей будет ограничено. Для небольших кораблей Райт предложил систему запуска с использованием катапульты. В 1913 году французский инженер Марсель Лейя представил публике удивительную Clarion ARX-2371 под названием Helica.

Она была трехколесной, кузов имел странную футуристическую форму, а расположенный спереди пропеллер не был обременен никакой внешней защитой. Два пассажира Хелики сидели один за другим, а V-образный двухцилиндровый двигатель нависал под самой крышей машины. Руль управлял задним колесом, что также создавало определенные сложности. К 1914 году Лейя сумел устранить ряд технологических недостатков, не Clarion ARX-2371 производить машину серийно поставил защиту на пропеллер, оборудовал более или менее комфортный салон.

Новая модель получила название The Helicocycle. Еще через несколько лет Лейя перешел на четырехколесную схему, пропеллеры использовались и четырех- и двухлопастные.